铁路6502模拟软件

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确保安全驾驶恰当应用 6502 电气设备集中化操纵台

地铁站电气设备集中化是铁路货运提高工作效率、确保安全驾驶的必需设备之一，在铁路货运中起着关键的功效。绝大多数地铁站早已武器装备了电气设备集中化互锁机器设备，微机联锁也已经研制开发和营销推广环节。为了更好地融入新机器设备、新技术应用发展趋势的必须，就必须对当场检修工开展专业技术培训，以提升 检修工的基础理论水准和解决常见故障的操作过程工作能力。为了更好地使专业技术人员的基础理论与具体紧密结合，就必须有与当场一样的机器设备和器械来武器装备课堂教学和试验。假如选用传统式的汽车继电器互锁机器设备武器装备，项目投资大、机器设备多、开发周期长，如足够当场教学器材开展课堂教学和试验， 假如选用当场教学器材开展课堂教学和试验，不仅危害一切正常的铁路线安全驾驶，并且危害课堂教学和试验实际效果不足理想化。根据这类情况，就必须一种项目投资少、作用全、效快可以彻底仿真模拟当场数据信号电气设备集中化机器设备的房间内设备，以考虑课堂教学和当场专业技术培训的必须。

Twx-6502电气设备集中化仿真模拟课堂教学台，是以std工业生产控制设备，所有互锁表明标准由电子计算机布局实际操作批量生产，将实际操作工作人员申请办理数据显示在操纵台子上，具备实际操作及标志信息内容与当场操纵台一致的作用，仿真模拟驾驶经营和各种各样数据信号常见故障情况的作用，还具备作用全、可信性高、价格便宜、便于安裝等特性，是铁路货运系统软件学习培训驾驶专业技术人员、铁路线公办专科学校理想化的课堂教学、科学研究和实验仪器。

Twx-6502电气设备集中化操纵台符合实际铁路信号技术性的相关要求，并考虑控制面板实际操作及互锁标准的查验与当场铁路线驾驶机器设备完全一致的规定。Twx-6502的关键作用反映在：

⑴选用两点式选路方法排序火车进路、长调车进路短调车进路

⑵可以依据必须排序火车和调车的平行面进路及八字随机应变进路

⑶可以申请办理上下行列车根据进路

⑷在进路闭锁时可以完成反复对外开放数据信号作用

⑸在已排序的进路上开展仿真模拟驾驶占有实际操作

⑹以进路式正确引导方法申请办理对外开放正确引导数据信号的实际操作

⑺以全喉部正确引导总闭锁方法申请办理正确引导数据信号的操

⑻对申请办理的各种各样进 路（火车进路、调车进路、调半途折返进路进路式正确引导进路全喉部总闭锁可以开展全自动解锁。

⑼对申请办理的火车进路调车进路开展撤消和不一样标准下的人力解锁

⑽能完成火车和调车的3min和30s廷时解锁

⑾可以开展半自动闭塞的各种各样实际操作，照亮相关表明灯传出铃响对外开放出站信号机。

⑿应用twx-6502台课堂教学台可以开展同站两喉部中间的半自动闭塞实际操作。

⒀用两部twx-6502课堂教学台可以开展两站四喉部中间的半自动闭塞实际操作。

⒁完成与自动闭塞区段备融合的贴近及离开占有实际操作。

⒂具备铁路道岔独立实际操作和独立闭锁的作用。

⒃可以申请办理路轨光条接入实际操作占有实际操作。

⒄可以申请办理铁路道岔表明接入实际操作。

⒅可以申请办理非进路调车实际操作并完成廷时解锁。

⒆可以开展数据信号机器设备断电后的修复实际操作。

⒇可以根据控制器设定路轨路段信号机电动式。

6502 电气设备集中化是中国应用最普遍的地铁站互锁机器设备, 其电源电路拥有 十分严实的互锁关联, 在其电路原理上遵照了常见故障导向性安全性标准。 可以说, 要是恰当应用电气设备集中化机器设备便是错按了操纵台子上按键也不会危害安全驾驶 ( 封为按键以外)。 可是, 假如对 6502 电气设备集中化机器设备应用不善, 却存有着严重危害安全驾驶的安全隐患, 下列是我们在具体应用中经常会出现的二种有误的应用状况。 电力机车越出折返信号机很远，

如图所示 1 站场平面图, 2 道摘头电力机车A 由D 14调车 信号机 (下称 D 14) 驶离提前准备经 D 16 折返经 3 道进库。因为电力机车从 2 道出去时, 越出折返信号机D 16 很远, 即市场出清了 1 2 号铁路道岔路轨路段(下称 12D G) , 进到 6 号铁路道岔轨道电路, 停在了如图所示 1 所 示部位, 电力机车经 D 16 折返后导致6D G 不解锁, 而迫不得已应用常见故障解锁的不良影响 (需执行登记、破封签, 过后电务工作人员再封为 。锁, 更为严重的是由 于 12D G 已解锁, 12 号铁路道岔有可能转至反位。 ）例如 1988 年 1 1 月 15 日,柳园站 6502 电气设备集中化完工启用当日就发生了一起挤岔安全事故, 安全事故历经和上述所说情况同样, 在电力机车折返时, 因为地铁站数据信号员误将D 6 按键当做了进路首端按键, 使 12 号铁路道岔转到反位, 电力机车 A看D 16 对外开放折返时将 12 号铁路道岔挤坏。 倘若那时候D 6 前停有等候进 2 道挂头的 电力机车 B , 由于 D 6及 D16 都对外开放了, 电力机车 A 看 D 16 驾驶, 另外电力机车B 看 D 6 行 车, 也有导致 两电力机车侧边 矛盾的很有可能。因而, 在 650 2 电气设备集中化地铁站, 电力机车折返时务必留意泊车部位, 规定: 不可以市场出清折返信号机正前方第一个道岔区段 (如所述 12D G 。如所述)状况, 要是电力机车不市场出清 12DG, 该区域段就不容易解锁, 便是错按了按键, 所述紧急情况也不会产生。 并且, 6502 电气设备集中化电源电路还确保了要是折返车子不市场出清折返信号机正前方第一个道岔区段, 全部路段 (包含未占有过的路段, 如 6D G D2、 ) 均可一切正常全自动解锁。

车列“原路返回”如图所示 2 站场平面图, 车列进 6 道甩车工作, 办完 D11、S6 调车进路后, D 11、D 21 对外开放, 因为附挂车子过多, 车列不可以所有进到股道 S6 信号机内方。 这时, 9D G 市场出清并解锁, 甩车工作后, 因为无回到的折返信号机, 车列左右为难, 电力机车只能带别的车子原路返回。 这般时恰好申请办理了下滑1～ 4 道的接、发班进路, 9 号铁路道岔被转到精准定位并闭锁, 轻则原路返回的车列挤坏 9 号铁路道岔、关掉火车数据信号; 重则如原路返回的车列在火车驶来检票或出站信号机后进到 9D G, 可能导致火车与调车矛盾大安全事故。因而, 6502 电气设备集中化机器设备从设计方案到投入使用应保证:

(1 ) 电气设备集中化设计方案时, 因为不太可能在每一个路轨绝缘层处都设定信号机或设并置信号机, 一个地铁站尤其是大型网站的数据信号平面设计图, 务必请了解该站工作状况的运送工作人员预审。

(2) 机器设备投入使用后, 地铁站驾驶机构工作人员应了解相关路线合理长短, 必需时候钩工作, 避免 所述车列“左右为难”只有“原路返回”状况出現。

(3 ) 假如上述所说情况出現, 务必100%的由人来确保安全性。

( 4) 在已投入使用的地铁站, 为提升 工作高效率, 在必需处加设折返信号机。

必须尤其表明的是: 有别于初期别的互锁设 备的“一次解锁”风格, 为了更好地提升 工作高效率,

65 02 电气设备集中化的进路解锁选用按段解锁制, 即车列举清一个路段解锁一个路段, 所述二种紧急情况出現的根本原因都取决于此。 因而, 6502 电气设备集中化规定驾驶工作人员务必消除“原路返回”的观念, 即当车列占有又市场出清一个路段后, 在沒有反向信号机安全防护下是肯定不允许再退还该区域段的。

此外, 选用进路调车方法开展平面图溜放瓦解工作, 该人力廷时解锁时却用常见故障解锁等全是 6502 电气设备集中化不可取的操作方法。 由于, 那样应用便是那时候未出紧急情况, 过后均会导致进路上要解锁的路段不解锁, 在对不解锁路段破封签常见故障解锁时, 非常容易误碰已经应用中别的进路上相关路段的安全事故按键, 严重危害安全驾驶。